හයිපොයිඩ් ගියර් සැකසුම් ක්‍රම දෙකක්
එමහයිපොයිඩ් බෙවල් ගියර්Gleason Work 1925 විසින් හඳුන්වා දෙන ලද අතර වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇත. වර්තමානයේ, සැකසිය හැකි බොහෝ දේශීය උපකරණ තිබේ, නමුත් සාපේක්ෂව ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් සහ ඉහළ මට්ටමේ සැකසුම් ප්‍රධාන වශයෙන් විදේශීය උපකරණ Gleason සහ Oerlikon මගින් සාදා ඇත. නිම කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රධාන ගියර් ඇඹරුම් ක්‍රියාවලීන් දෙකක් සහ ලැපින් ක්‍රියාවලීන් ඇත, නමුත් ගියර් කැපීමේ ක්‍රියාවලිය සඳහා අවශ්‍යතා වෙනස් වේ. ගියර් ඇඹරුම් ක්‍රියාවලිය සඳහා, ගියර් කැපීමේ ක්‍රියාවලිය මුහුණු ඇඹරීම භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර, ලැපින් ක්‍රියාවලිය මුහුණත හොබින් කිරීම සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.
හයිපොයිඩ් ගියර් එකගියර්මුහුණු ඇඹරුම් වර්ගය මඟින් සකසන ලද දත් කේතුකාකාර වන අතර, මුහුණු හොබින් වර්ගය මඟින් සකසන ලද ගියර් සමාන උස දත් වේ, එනම් විශාල සහ කුඩා කෙළවරේ දත් උස සමාන වේ.
සාමාන්‍ය සැකසුම් ක්‍රියාවලිය වන්නේ පෙර රත් කිරීමෙන් පසු දළ වශයෙන් යන්ත්‍රෝපකරණ කිරීම සහ තාප පිරියම් කිරීමෙන් පසු යන්ත්‍රෝපකරණ අවසන් කිරීමයි. ෆේස් හොබින් වර්ගය සඳහා, එය ලැප් කර රත් කිරීමෙන් පසු ගැලපීම අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍යයෙන්, ගියර් යුගලය පසුව එකලස් කරන විට එකට ඇඹරීම තවමත් ගැලපිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, න්‍යායාත්මකව, ගියර් ඇඹරුම් තාක්ෂණය සහිත ගියර් ගැලපීමකින් තොරව භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සත්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, එකලස් කිරීමේ දෝෂ සහ පද්ධති විරූපණයේ බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගැලපුම් මාදිලිය තවමත් භාවිතා වේ.
