සෘජු සිලින්ඩරාකාර ගියර්, හෙලික්සීය සිලින්ඩරාකාර ගියර්, බෙවල් ගියර් සහ අද අප හඳුන්වා දෙන හයිපොයිඩ් ගියර් ඇතුළු බොහෝ වර්ගවල ගියර් තිබේ.

1) හයිපොයිඩ් ගියර් වල ලක්ෂණ

පළමුවෙන්ම, හයිපොයිඩ් ගියරයේ පතුවළ කෝණය 90° වන අතර, ව්‍යවර්ථ දිශාව 90° දක්වා වෙනස් කළ හැකිය. මෙය මෝටර් රථ, ගුවන් යානා හෝ සුළං බල කර්මාන්තයේ බොහෝ විට අවශ්‍ය වන කෝණ පරිවර්තනය ද වේ. ඒ සමඟම, විවිධ ප්‍රමාණ සහ විවිධ දත් සංඛ්‍යාවක් සහිත ගියර් යුගලයක්, ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමේ සහ අඩු කිරීමේ වේගය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දැල් කර ඇති අතර එය සාමාන්‍යයෙන් "ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමේ සහ අඩු කිරීමේ වේගය" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථයක් පැදවූ මිතුරෙකු, විශේෂයෙන් රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්නා විට අතින් මෝටර් රථයක් පදවන විට, කන්දක් නගින විට, උපදේශකයා ඔබට අඩු ගියරයකට යාමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සාපේක්ෂව විශාල වේගයක් සහිත ගියර් යුගලයක් තෝරා ගැනීමයි, එය අඩු වේගයකින් සපයනු ලැබේ. වැඩි ව්‍යවර්ථයක්, එමඟින් වාහනයට වැඩි බලයක් ලබා දේ.

හයිපොයිඩ් ගියර් වල ලක්ෂණ මොනවාද?

සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යවර්ථ කෝණයේ වෙනස්කම්

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ව්‍යවර්ථ බලයේ කෝණික වෙනස සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.

වැඩි බරකට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත

සුළං බලශක්ති කර්මාන්තයේ දී, මෝටර් රථ කර්මාන්තය, එය මගී මෝටර් රථ, SUV රථ හෝ පිකප් ට්‍රක්, ට්‍රක්, බස් රථ වැනි වාණිජ වාහන වේවා, වැඩි බලයක් සැපයීම සඳහා මෙම වර්ගය භාවිතා කරනු ඇත.

වඩා ස්ථායී සම්ප්‍රේෂණය, අඩු ශබ්දය

එහි දත්වල වම් සහ දකුණු පැතිවල පීඩන කෝණ නොගැලපෙන අතර, ගියර් දැල්වීමේ ලිස්සා යාමේ දිශාව දත් පළල සහ දත් පැතිකඩ දිශාව ඔස්සේ වන අතර, සම්පූර්ණ සම්ප්‍රේෂණය බරින් යුක්ත වන පරිදි සැලසුම් සහ තාක්ෂණය හරහා වඩා හොඳ ගියර් දැල්වීමේ ස්ථානයක් ලබා ගත හැකිය. ඊළඟ එක තවමත් NVH කාර්ය සාධනයෙන් විශිෂ්ටයි.

සකස් කළ හැකි ඕෆ්සෙට් දුර

ඕෆ්සෙට් දුරෙහි විවිධ සැලසුම නිසා, එය විවිධ අවකාශ සැලසුම් අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන්, එය වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශන අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි අතර මෝටර් රථයේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය.

2) හයිපොයිඩ් ගියර් සැකසුම් ක්‍රම දෙකක්

අර්ධ-ද්විත්ව-පාර්ශ්වික ගියර් Gleason Work 1925 විසින් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇත. වර්තමානයේ, සැකසිය හැකි බොහෝ ගෘහස්ථ උපකරණ තිබේ, නමුත් සාපේක්ෂව ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් සහ ඉහළ මට්ටමේ සැකසුම් ප්‍රධාන වශයෙන් විදේශීය උපකරණ Gleason සහ Oerlikon මගින් සාදා ඇත. නිම කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රධාන ගියර් ඇඹරුම් ක්‍රියාවලීන් සහ ඇඹරුම් ක්‍රියාවලීන් දෙකක් ඇත, නමුත් ගියර් කැපීමේ ක්‍රියාවලිය සඳහා අවශ්‍යතා වෙනස් වේ. ගියර් ඇඹරුම් ක්‍රියාවලිය සඳහා, ගියර් කැපීමේ ක්‍රියාවලිය මුහුණු ඇඹරීම භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර, ඇඹරුම් ක්‍රියාවලිය මුහුණත හොබින් කිරීම සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

මුහුණු ඇඹරුම් වර්ගය මඟින් සකසන ලද ගියර් කේතුකාකාර දත් වන අතර, මුහුණු පෙරළන වර්ගය මඟින් සකසන ලද ගියර් සමාන උස දත් වේ, එනම් විශාල සහ කුඩා කෙළවරේ දත් උස සමාන වේ.

සාමාන්‍ය සැකසුම් ක්‍රියාවලිය දළ වශයෙන් පෙර රත් කිරීම, තාප පිරියම් කිරීමෙන් පසු, සහ පසුව නිම කිරීම වේ. මුහුණත හොබ් වර්ගය සඳහා, එය ඇඹරීමට සහ රත් කිරීමෙන් පසු ගැලපීමට අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍යයෙන්, ගියර් යුගලය පසුව එකලස් කරන විට තවමත් එකට ඇඹරීමට සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, න්‍යායාත්මකව, ගියර් ඇඹරුම් තාක්ෂණය සහිත ගියර් ගැලපීමකින් තොරව භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සත්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, එකලස් කිරීමේ දෝෂ සහ පද්ධති විරූපණයේ බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගැලපීමේ මාදිලිය තවමත් භාවිතා වේ.

3) ත්‍රිත්ව හයිපොයිඩ් නිර්මාණය සහ සංවර්ධනය වඩාත් සංකීර්ණ වේ, විශේෂයෙන් ඉහළ අවශ්‍යතා සහිත මෙහෙයුම් තත්වයන් හෝ ඉහළ මට්ටමේ නිෂ්පාදන වලදී, ඒ සඳහා ගියරයේ ශක්තිය, ශබ්දය, සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව, බර සහ ප්‍රමාණය අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, සැලසුම් අවධියේදී, පුනරාවර්තනය හරහා සමතුලිතතාවයක් සොයා ගැනීම සඳහා බහු සාධක ඒකාබද්ධ කිරීම සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය වේ. සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී, මාන දාමයේ සමුච්චය, පද්ධති විරූපණය සහ වෙනත් සාධක හේතුවෙන් සත්‍ය තත්වයන් යටතේ පරමාදර්ශී කාර්ය සාධන මට්ටම තවමත් ළඟා විය හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා එකලස් කිරීමේ අවසර ලත් විචල්‍යතා පරාසය තුළ දත් මුද්‍රණය සකස් කිරීම ද සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය වේ.