සෘජු සිලින්ඩරාකාර ගියර්, හෙලික්සීය සිලින්ඩරාකාර ගියර්, බෙවල් ගියර් සහ අද අපි හඳුන්වා දෙන හයිපොයිඩ් ගියර් ඇතුළු බොහෝ ගියර් වර්ග තිබේ.

1) හයිපොයිඩ් ගියර් වල ලක්ෂණ

පළමුවෙන්ම, හයිපොයිඩ් ගියරයේ පතුවළ කෝණය 90 ° වන අතර ව්යවර්ථ දිශාව 90 ° දක්වා වෙනස් කළ හැකිය. මෝටර් රථ, ගුවන් යානා හෝ සුළං බලශක්ති කර්මාන්තයේ බොහෝ විට අවශ්ය වන කෝණ පරිවර්තනය ද මෙයයි. ඒ අතරම, ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමේ සහ අඩුවන වේගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විවිධ ප්‍රමාණවලින් සහ විවිධ දත් සංඛ්‍යාවෙන් යුත් ගියර් යුගලයක් දැල් කරනු ලැබේ, එය සාමාන්‍යයෙන් "ව්‍යවර්ථ වැඩි කිරීම සහ අඩු කිරීමේ වේගය" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථයක් පැදවූ මිතුරෙකු, විශේෂයෙන් රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්නා විට, අතින් මෝටර් රථයක් පදවන විට, කන්දක් නගින විට, උපදේශකයා ඔබට අඩු ගියරයකට යාමට ඉඩ දෙයි නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සාපේක්ෂව ගියර් යුගලයක් තෝරා ගැනීමයි. විශාල වේගය, අඩු වේගයකින් සපයනු ලැබේ. වැඩි ව්‍යවර්ථයක්, ඒ අනුව වාහනයට වැඩි බලයක් සපයයි.

හයිපොයිඩ් ගියර්වල ලක්ෂණ මොනවාද?

සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ කෝණයෙහි වෙනස්කම්

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ව්යවර්ථ බලයේ කෝණික වෙනස අවබෝධ කර ගත හැකිය.

වැඩි බරකට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව

සුළං බල කර්මාන්තයේ දී, මෝටර් රථ කර්මාන්තය, එය මගී මෝටර් රථ, SUV රථ හෝ පිකප් ට්‍රක්, ට්‍රක්, බස් වැනි වාණිජ වාහන වේවා, වැඩි බලයක් සැපයීම සඳහා මෙම වර්ගය භාවිතා කරනු ඇත.

වඩා ස්ථායී සම්ප්රේෂණය, අඩු ශබ්දය

එහි දත්වල වම් සහ දකුණු පැතිවල පීඩන කෝණ අසමාන විය හැකි අතර, ගියර් දැලෙහි ස්ලයිඩින් දිශාව දත් පළල සහ දත් පැතිකඩ දිශාව දිගේ වන අතර, සැලසුම් සහ තාක්ෂණය හරහා වඩා හොඳ ගියර් දැල් පිහිටීමක් ලබා ගත හැකිය. සම්පූර්ණ සම්ප්‍රේෂණය බර යටතේ පවතී. ඊළඟ එක NVH කාර්ය සාධනය තුළ තවමත් විශිෂ්ටයි.

වෙනස් කළ හැකි ඕෆ්සෙට් දුර

ඕෆ්සෙට් දුරේ විවිධ මෝස්තර නිසා, එය විවිධ අවකාශ සැලසුම් අවශ්යතා සපුරාලීමට භාවිතා කළ හැක. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශන අවශ්‍යතා සපුරාලීමට සහ මෝටර් රථයේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය.

2) හයිපොයිඩ් ගියර් සැකසුම් ක්‍රම දෙකක්

අර්ධ ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ගියර් Gleason Work 1925 විසින් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇත. වර්තමානයේදී, සැකසිය හැකි බොහෝ දේශීය උපකරණ ඇත, නමුත් සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ නිරවද්යතාවයකින් සහ ඉහළ මට්ටමේ සැකසුම් ප්රධාන වශයෙන් විදේශීය උපකරණ Gleason සහ Oerlikon මගින් සාදා ඇත. නිම කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රධාන ගියර් ඇඹරුම් ක්‍රියාවලි සහ ඇඹරුම් ක්‍රියාවලි දෙකක් ඇත, නමුත් ගියර් කැපීමේ ක්‍රියාවලිය සඳහා අවශ්‍යතා වෙනස් වේ hobbing වලට මුහුණ දීමට.

ෆේස් ඇඹරුම් වර්ගය මගින් සකසන ලද ගියර් ටේපර්ඩ් දත් වන අතර, ෆේස් රෝලිං වර්ගය මගින් සකසන ලද ගියර් සමාන උසකින් යුත් දත් වේ, එනම් විශාල හා කුඩා කෙළවරේ දත් උස සමාන වේ.

සාමාන්ය සැකසුම් ක්රියාවලිය දළ වශයෙන් පූර්ව උනුසුම් කිරීම, තාප පිරියම් කිරීමෙන් පසුව, පසුව අවසන් කිරීම. ෆේස් හොබ් වර්ගය සඳහා, එය උණුසුම් කිරීමෙන් පසු බිම හා ගැලපීම අවශ්ය වේ. සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, පසුව එකලස් කරන විට එකට බිම ගිය ගියර් යුගලය තවමත් ගැලපිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, න්යායාත්මකව, ගියර් ඇඹරුම් තාක්ෂණය සහිත ගියර් නොගැලපීම භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සත්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, එකලස් කිරීමේ දෝෂ සහ පද්ධති විකෘතියේ බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගැලපුම් මාදිලිය තවමත් භාවිතා වේ.

3) ත්‍රිත්ව හයිපොයිඩ් සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම වඩාත් සංකීර්ණ වේ, විශේෂයෙන් මෙහෙයුම් තත්වයන් හෝ ඉහළ අවශ්‍යතා සහිත උසස් නිෂ්පාදනවල, ආම්පන්නයේ ශක්තිය, ශබ්දය, සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව, බර සහ ප්‍රමාණය අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, සැලසුම් අවධියේදී, පුනරාවර්තනය හරහා සමතුලිතතාවයක් සොයා ගැනීම සඳහා බොහෝ සාධක ඒකාබද්ධ කිරීම සාමාන්යයෙන් අවශ්ය වේ. සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී, සාමාන්‍යයෙන් මාන දාමය සමුච්චය වීම, පද්ධති විරූපණය සහ සැබෑ තත්ව යටතේ පරමාදර්ශී කාර්ය සාධන මට්ටමට ළඟා විය හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා එකලස් කිරීමේ අවසර ලත් විචල්‍ය පරාසය තුළ දත් මුද්‍රණය සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. වෙනත් සාධක.