ග්ලීසන් දත් ඇඹරීම සහ කින්බර්ග් දත් ලිස්සා යාම

දත් ගණන, මාපාංකය, පීඩන කෝණය, හෙලික්ස් කෝණය සහ කටර් හෙඩ් අරය සමාන වන විට, Gleason දත්වල චාප සමෝච්ඡ දත්වල සහ Kinberg හි සයික්ලොයිඩල් සමෝච්ඡ දත්වල ශක්තිය සමාන වේ. හේතු පහත පරිදි වේ:

1) ශක්තිය ගණනය කිරීමේ ක්‍රම සමාන වේ: Gleason සහ Kinberg සර්පිලාකාර bevel ගියර් සඳහා ඔවුන්ගේම ශක්තිය ගණනය කිරීමේ ක්‍රම සකස් කර ඇති අතර ඊට අනුරූප ගියර් නිර්මාණ විශ්ලේෂණ මෘදුකාංගයක් සම්පාදනය කර ඇත. නමුත් ඔවුන් සියල්ලෝම දත් මතුපිට ස්පර්ශක ආතතිය ගණනය කිරීම සඳහා හර්ට්ස් සූත්රය භාවිතා කරති; අන්තරාදායක කොටස සොයා ගැනීමට අංශක 30 ස්පර්ශක ක්‍රමය භාවිතා කරන්න, දත් මුල් නැමීමේ ආතතිය ගණනය කිරීම සඳහා දත් තුඩ මත බර ක්‍රියා කිරීමට සලස්වන්න, සහ දළ වශයෙන් දළ වශයෙන් දත් මතුපිට මැද ලක්ෂ්‍ය කොටසේ සමාන සිලින්ඩරාකාර ගියර් භාවිතා කරන්න, දත් මතුපිට ස්පර්ශක ශක්තිය ගණනය කරන්න, දත් ඉහළ නැමීමේ ශක්තිය සහ දත් මතුපිටට සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් ඇලවීමට ඇති ප්‍රතිරෝධය.

2) සාම්ප්‍රදායික ග්ලීසන් දත් පද්ධතිය මඟින් විශාල කෙළවරේ අවසාන මුහුණත මාපාංකය අනුව අග්‍ර උස, දත් මුල් උස සහ වැඩ කරන දත් ​​උස වැනි ගියර් හිස් පරාමිති ගණනය කරන අතර Kinberg සාමාන්‍ය මාපාංකය අනුව ගියර් හිස් ගණනය කරයි. මධ්ය ලක්ෂ්යය. පරාමිතිය. නවතම Agma ගියර් සැලසුම් ප්‍රමිතිය සර්පිලාකාර bevel gear blank හි සැලසුම් ක්‍රමය ඒකාබද්ධ කරයි, සහ ගියර් හිස් පරාමිතීන් ගියර් දත්වල මැද ලක්ෂ්‍යයේ සාමාන්‍ය මාපාංකය අනුව නිර්මාණය කර ඇත. එබැවින්, එකම මූලික පරාමිතීන් සහිත හෙලික්සීය බෙවල් ගියර් සඳහා (උදා: දත් ගණන, මධ්‍ය ලක්ෂ්‍ය සාමාන්‍ය මාපාංකය, මධ්‍ය ලක්ෂ්‍ය හෙලික්ස් කෝණය, සාමාන්‍ය පීඩන කෝණය), කුමන ආකාරයේ දත් සැලසුමක් භාවිතා කළද, මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යය සාමාන්‍ය කොටස මානයන් වේ. මූලික වශයෙන් එකම; සහ මධ්‍ය ලක්ෂ්‍ය කොටසේ සමාන සිලින්ඩරාකාර ගියරයේ පරාමිතීන් අනුකූල වේ (සමාන සිලින්ඩරාකාර ගියරයේ පරාමිතීන් දත් ගණන, තාර කෝණය, සාමාන්‍ය පීඩන කෝණය, මැද ලක්ෂ්‍ය හෙලික්ස් කෝණය සහ දත් මතුපිට මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යය සමඟ පමණක් සම්බන්ධ වේ. ආම්පන්න රවුමේ විෂ්කම්භය සම්බන්ධ වේ), එබැවින් දත් පද්ධති දෙකෙහි ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීමේදී භාවිතා කරන දත් ​​හැඩයේ පරාමිතීන් මූලික වශයෙන් වේ. එකම.

3) ගියර් වල මූලික පරාමිතීන් සමාන වන විට, දත් පතුලේ වල පළල සීමා කිරීම හේතුවෙන්, මෙවලම් ඉඟියේ කෙළවරේ අරය Gleason ගියර් මෝස්තරයට වඩා කුඩා වේ. එමනිසා, දත් මූලයේ අධික චාපයේ අරය සාපේක්ෂව කුඩා වේ. ගියර් විශ්ලේෂණය සහ ප්‍රායෝගික අත්දැකීම් වලට අනුව, මෙවලම් නාසය චාපයේ විශාල අරයක් භාවිතා කිරීමෙන් දත් මූලයේ අධික චාපයේ අරය වැඩි කර ගියර් වල නැමීමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කළ හැකිය.

Kinberg cycloidal bevel ගියර් වල නිරවද්‍ය යන්ත්‍රෝපකරණ සීරීමට හැක්කේ දෘඩ දත් පෘෂ්ඨ වලින් පමණක් වන අතර Gleason වෘත්තාකාර චාප බෙවල් ගියර් තාප පශ්චාත් ඇඹරුම් මගින් සැකසීමට හැකි වන අතර එමඟින් මූල කේතු මතුපිට සහ දත් මුල් සංක්‍රාන්ති මතුපිට අවබෝධ කර ගත හැකිය. තවද දත් පෘෂ්ඨ අතර ඇති අධික සුමට බව ආම්පන්නය මත ආතතිය සාන්ද්‍රණය වීමේ හැකියාව අඩු කරයි, දත් මතුපිට රළුබව අඩු කරයි (R≦0.6um දක්වා ළඟා විය හැක) සහ ගියරයේ සුචිගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කරයි (GB3∽5 ශ්‍රේණියේ නිරවද්‍යතාවයට ළඟා විය හැක) . මේ ආකාරයෙන්, ගියර් වල දරණ ධාරිතාව සහ දත් මතුපිටට ඇලවීමට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය.

4) මුල් කාලයේ ක්ලින්ගන්බර්ග් විසින් භාවිතා කරන ලද අර්ධ-අන්තර්ගත දත් සර්පිලාකාර ආම්පන්නය ගියර් යුගලයේ ස්ථාපන දෝෂයට සහ ගියර් පෙට්ටියේ විරූපණයට අඩු සංවේදීතාවයක් ඇත්තේ දත් දිග දිශාවට දත් රේඛාව සම්බන්ධ වන බැවිනි. නිෂ්පාදන හේතූන් නිසා, මෙම දත් පද්ධතිය භාවිතා කරනු ලබන්නේ සමහර විශේෂ ක්ෂේත්රවල පමණි. ක්ලින්ගන්බර්ග්ගේ දත් රේඛාව දැන් විස්තීර්ණ එපිසයික්ලොයිඩ් එකක් වුවද, ග්ලීසන් දත් පද්ධතියේ දත් රේඛාව චාපයක් වුවද, දත් රේඛා දෙකේ සෑම විටම සම්බන්ධිත දත් රේඛාවේ කොන්දේසි සපුරාලන ලක්ෂ්‍යයක් පවතී. කින්බර්ග් දත් පද්ධතියට අනුව නිර්මාණය කර සැකසූ ගියර්, සම්බන්ධිත තත්ත්වය තෘප්තිමත් කරන දත් ​​රේඛාවේ “ලක්ෂ්‍යය” ගියර් දත්වල විශාල කෙළවරට ආසන්න බැවින් ගියර් ස්ථාපන දෝෂයට සහ බර විරූපණයට ඇති සංවේදීතාව ඉතා වේ. අඩු, ජෙරීට අනුව, සෙන් සමාගමේ තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව, චාප දත් රේඛාවක් සහිත සර්පිලාකාර බෙල් ගියර් සඳහා, කටර් එකක් තෝරා ගැනීමෙන් ගියර් සැකසිය හැක. කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත හිස, එවිට දත් රේඛාවේ "ලක්ෂ්‍යය" සම්බන්ධිත තත්වයට ගැලපෙන පරිදි දත් මතුපිට මැද ලක්ෂ්‍යයේ සහ විශාල කෙළවරේ පිහිටා ඇත. ඒ අතර, ක්ලිං බර්ගර් ගියර්වලට ඇති ස්ථාපන දෝෂ සහ පෙට්ටි විරූපණයට ගියර්වලට සමාන ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බව සහතික කෙරේ. සමාන උසකින් යුත් Gleason arc bevel ගියර් යන්ත්‍ර සඳහා කපන හිසෙහි අරය එකම පරාමිතීන් සහිත bevel ගියර් යන්ත්‍ර සඳහා වඩා කුඩා බැවින්, සම්බන්ධිත තත්ත්වය තෘප්තිමත් කරන “ලක්ෂ්‍යය” මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යය සහ විශාල අතර පිහිටා ඇති බවට සහතික විය හැකිය. දත් මතුපිට අවසානය. මෙම කාලය තුළ ආම්පන්නයේ ශක්තිය සහ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු වේ.

5) විශාල මොඩියුල ආම්පන්නයේ Gleason tooth පද්ධතිය Kinberg දත් පද්ධතියට වඩා පහත් මට්ටමක පවතින බව අතීතයේ දී ඇතැමුන් සිතූ අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් හේතූන් මත:

①. ක්ලින්ගන්බර්ග් ගියර් තාප පිරියම් කිරීමෙන් පසු සීරීමට ලක් කර ඇත, නමුත් ග්ලීසන් ගියර් මගින් සකසන ලද හැකිලීමේ දත් තාප පිරියම් කිරීමෙන් පසු අවසන් නොවන අතර නිරවද්‍යතාවය කලින් තිබූ තරම් හොඳ නැත.

②. හැකිලීමේ දත් සැකසීම සඳහා කපන හිසෙහි අරය Kinberg දත් වලට වඩා විශාල වන අතර ගියර් වල ශක්තිය වඩාත් නරක ය; කෙසේ වෙතත්, කවාකාර චාප දත් සහිත කපන හිසෙහි අරය හැකිලීමේ දත් සැකසීමට වඩා කුඩා වන අතර එය කින්බර්ග් දත් වලට සමාන වේ. සාදන ලද කපන හිසෙහි අරය සමාන වේ.

③. Gleason ගියර් විෂ්කම්භය සමාන වන විට කුඩා මාපාංකයක් සහ දත් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත ගියර් නිර්දේශ කිරීමට භාවිතා කරන අතර Klingenberg විශාල මාපාංක ගියර් විශාල මාපාංකයක් සහ දත් කුඩා සංඛ්‍යාවක් භාවිතා කරන අතර ගියර් වල නැමීමේ ශක්තිය ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතී. මාපාංකය මත, එබැවින් ග්‍රෑම් ලිම්බර්ග් හි නැමීමේ ශක්තිය ග්ලීසන්ට වඩා වැඩි ය.

වර්තමානයේ, ගියර් නිර්මාණය මූලික වශයෙන් ක්ලයින්බර්ග්ගේ ක්‍රමය අනුගමනය කරයි, දත් රේඛාව දිගු කරන ලද එපිසයික්ලොයිඩ් සිට චාපයක් දක්වා වෙනස් කර තාප පිරියම් කිරීමෙන් පසු දත් ඇඹරීම හැර.