1, අවම ප්‍රතික්‍රියාව

අවම ප්‍රතික්‍රියාව මූලික වශයෙන් තීරණය වන්නේ තෙල් පටලයේ ඝණකම සහ තාප ප්‍රසාරණය මගිනි.

සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, සාමාන්‍ය තෙල් පටල ඝණකම 1~2 μM හෝ ඊට වැඩි වේ.

තාප ප්‍රසාරණය හේතුවෙන් ගියරයේ ප්‍රතික්‍රියාව අඩු වේ. උදාහරණයක් ලෙස 60 ℃ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ 60mm උපාධි කවය ගන්න:

වානේ ආම්පන්නයේ ප්‍රතික්‍රියාව 3 μM හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකින් අඩු වේ.

නයිලෝන් ගියර් වල ප්‍රතික්‍රියාව 30~40 μM හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකින් අඩු වේ.

අවම ප්‍රතික්‍රියාව ගණනය කිරීමේ සාමාන්‍ය සූත්‍රයට අනුව, අවම ප්‍රතික්‍රියාව දළ වශයෙන් 5 μM වේ, පැහැදිලිවම වානේ ගියර් ගැන කතා කරයි.

එබැවින්, තාප ප්‍රසාරණය අනුව ප්ලාස්ටික් ආම්පන්නයේ අවම ප්‍රතික්‍රියාව වානේ ආම්පන්නයට වඩා 10 ගුණයකින් පමණ වැඩි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

එබැවින්, ප්ලාස්ටික් ගියර් නිර්මාණය කිරීමේදී, පැති නිෂ්කාශනය සාපේක්ෂව විශාල වේ. නිශ්චිත අගය නිශ්චිත ද්‍රව්‍ය සහ නිශ්චිත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම අනුව තීරණය කළ යුතුය.

අවම ප්‍රතික්‍රියාව ඉතා කුඩා වන අතර එමඟින් ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය දත් පැති ස්පර්ශයේ පවතී නම්, පෘෂ්ඨ දෙක අතර ස්පර්ශ ඝර්ෂණය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් සහ ගියරයට හානි සිදු වේ.

2, දත් ඝණකම අපගමනය

දතෙහි ඝනකම වැඩි වන විට, ප්‍රතික්‍රියාව අඩු වන අතර, දතෙහි ඝනකම අඩු වන විට, ප්‍රතික්‍රියාව වැඩි වේ.

3, තාරතා අපගමනය

මෙම ගැටළුවට රියදුරු රෝදය සහ ධාවනය වන රෝදය විනිශ්චය කිරීම සහ දත් තාරතාව වෙනස් වූ පසු දැල්වීමේ කාර්යක්ෂමතාව ඇතුළත් වන අතර එය විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.

4, වටකුරු අපගමනයකින් තොරව

එය දත් වලේ (දත් ශරීරය) ගලා යාමේදී අන්තර්ගත වේ. එය පාර්ශ්වීය නිෂ්කාශනය සමඟ ද සෘණාත්මකව සහසම්බන්ධ වේ.

5, මධ්‍ය දුර අපගමනය

මධ්‍ය දුර පැති නිෂ්කාශනයට ධනාත්මකව සම්බන්ධ වේ.

ගියර් සැලසුම් පසුබෑම තීරණය කිරීම සඳහා, සුදුසු පසුබෑමේ සැලසුම් අගය ලබා දීමට පෙර ඉහත සාධක පහ සලකා බැලිය යුතුය.

එමනිසා, ඔබේම සැලසුම් පැති නිෂ්කාශනය තීරණය කිරීම සඳහා ඔබට අනෙක් අයගේ ආසන්න පැති නිෂ්කාශන අගය පමණක් යොමු කළ නොහැක.

ගියර් නිරවද්‍යතාවයේ අපගමනය අගය සහ ගියර් පෙට්ටියේ මධ්‍ය දුර සලකා බැලීමෙන් පසුව පමණක් එය තීරණය කළ හැකිය.

ගියර් පෙට්ටිය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා විවිධ සැපයුම්කරුවන් විසින් සපයනු ලැබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, සැපයුම්කරු වෙනස් වේ), එය තීරණය කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත.