1, අවම පසුබෑම

අවම පසුබෑම මූලික වශයෙන් තීරණය වන්නේ තෙල් පටල ඝණකම සහ තාප ප්රසාරණයෙනි.

සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන විට, සාමාන්‍ය තෙල් පටල ඝනකම 1~2 μM හෝ ඊට වැඩි වේ.

තාප ප්‍රසාරණය හේතුවෙන් ගියර් වල පසුබෑම අඩු වේ.උදාහරණයක් ලෙස 60 ℃ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ 60mm උපාධි කවය ගන්න:

වානේ ආම්පන්නයේ පසුබෑම 3 μM කින් හෝ අඩු වේ.

නයිලෝන් ගියර් වල පසුබෑම 30 ~ 40 μM කින් හෝ අඩු වේ.

අවම ප්‍රතික්‍රියාව ගණනය කිරීමේ සාමාන්‍ය සූත්‍රයට අනුව, අවම පසුබෑම දළ වශයෙන් 5 μM වේ, පැහැදිලිවම වානේ ගියර් ගැන කතා කරයි.

එබැවින්, ප්ලාස්ටික් ආම්පන්නයේ අවම පසුබෑම තාප ප්රසාරණය අනුව වානේ ආම්පන්නයට වඩා 10 ගුණයක් පමණ වැඩි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

එබැවින්, ප්ලාස්ටික් ආම්පන්න සැලසුම් කිරීමේදී, පැති නිෂ්කාශනය සාපේක්ෂව විශාල වේ.නිශ්චිත ද්රව්යය සහ නිශ්චිත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම අනුව නිශ්චිත අගය තීරණය කළ යුතුය.

ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික දත් පැත්තක ස්පර්ශ වන පරිදි අවම පසුබෑම ඉතා කුඩා නම්, පෘෂ්ඨයන් දෙක අතර සම්බන්ධතා ඝර්ෂණය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් සහ ගියරයට හානි වේ.

2, දත් ඝණකම අපගමනය

දත් ඝනකම වැඩි වන විට, පසුබෑම අඩු වන අතර, දත් ඝනකම අඩු වන විට, පසුබෑම වැඩි වේ.

3, තාර අපගමනය

මෙම ගැටලුවට රියදුරු රෝදය සහ ධාවනය වන රෝදය විනිශ්චය කිරීම සහ දත් තණතීරුව වෙනස් වූ පසු දැල් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය ඇතුළත් වන අතර එය සවිස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.

4, වටකුරු බවින් බැහැර වීම

එය දත් වලේ (දත් ශරීරය) ගලා යාමේ අන්තර්ගත වේ.එය පාර්ශ්වීය නිෂ්කාශනය සමඟ ද සෘණාත්මකව සම්බන්ධ වේ.

5, මධ්‍ය දුර අපගමනය

මධ්යස්ථ දුර පැත්තේ නිෂ්කාශනයට ධනාත්මකව සම්බන්ධ වේ.

ගියර් සැලසුම් පසුබෑම තීරණය කිරීම සඳහා, සුදුසු පසුගාමී සැලසුම් අගය ලබා දීමට පෙර ඉහත සාධක පහ සලකා බැලිය යුතුය.

එමනිසා, ඔබේම නිර්මාණ පැති නිෂ්කාශනය තීරණය කිරීම සඳහා ඔබට අනෙක් අයගේ ආසන්න පැති නිෂ්කාශන අගය වෙත යොමු විය නොහැක.

එය තීරණය කළ හැක්කේ ගියර් නිරවද්‍යතාවයේ අපගමනය අගය සහ ගියර් පෙට්ටියේ මධ්‍ය දුර සලකා බැලීමෙන් පසුව පමණි.

ගියර් පෙට්ටිය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා විවිධ සැපයුම්කරුවන් විසින් සපයනු ලැබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, සැපයුම්කරු වෙනස් වේ), එය තීරණය කිරීමට අපහසු වනු ඇත.